这些退役的轰炸机，被发给飞行员当成了他们在战争中立下功的酬劳。
当轰炸机飞行员拿着这些轰炸机退役之后，他们失去了生活来源，于是飞行员们想出了一个办法让轰炸机载客。
于是最早的客机就诞生了，最初的客机十分简陋，乘客要和飞行员一样穿上厚厚的棉大衣，飞机的座舱和客舱都是开放式的，高空的冷空气灌入舱内。但是因为一战之后飞艇被淘汰了，客机的高效率，使得很多人选择了乘坐飞机旅行。不过这些轰炸机改成的客机，也就只能乘坐四到六名乘客。后来不久，英国人又造成了真正的客机。再后来，美国人又造出了能载十几个人的客机。
客机诞生之后，运输机也诞生了，随后空降兵也诞生了。
所以说，没有一战的话，世界航空业不会如此突飞猛进的发展。
在一战当中，人们还怀疑，飞机能否击沉军舰。到了二战，航空母舰已经变成了海洋上的主宰。
现在陈新元不急着直接就把发动机安装在飞机上面，而是告诉奥托·李林塔，让他不要着急，先研究空气动力学，把机体造出来，先有了机体之后，能够以人力或者其他方式飞天上空，再考虑把发动机安装在飞机上面。
当然了，陈新元也去督促奥托、本茨和戴姆勒等人，希望他们能够对汽油机进行改造，造出体积小功率达的新兴汽油机来，这样汽油机就能当成航空发动机了。
一步登天造出涡轮式发动机是不可能的事情，还是先考虑活塞式螺旋桨发动机吧。
星型发动机虽然体积小功率大，但是结构复杂，紧凑程度很高，所以陈新元也不求先造出星型发动机。
陈新元离开德国，返回兰芳。他在离开德
国的时候，把奋进号飞艇留了下来，自己和周秀英一起乘坐火车，途径俄罗斯回国。
奥托·李林塔尔开始了对空气动力学的研究，虽然德国人不可能从大营皇家科学院获得乔治·凯利的研究成果，但是有了陈新元的提示之后，奥托·李林塔尔在研究空气动力学方面就能少走很多弯路。奥托·李林塔尔首先制造了一台以橡皮筋为动力的模型飞机。
模型飞机的螺旋桨被人旋紧，随后一名工人拿起一个巨大的弹弓，把模型飞机弹射出去。模型飞机离开手之后，旋紧螺旋桨的橡皮筋开始自动松动，螺旋桨高速转动起来，驱动飞机在空中飞行。过了一会儿，橡皮筋的动能部耗尽，飞机落在地面。
“飞行还是不够平稳，看来在空气动力学方面还存在了一定的缺陷，需要继续改进。”奥托·李林塔尔。
这架模型飞机的配重还存在了一定的问题，飞机升空之后，无论是前后的平衡，还是左右的平衡，都有一定的问题。随后奥托·李林塔尔就带着人，对飞机的模型进行改造。
经过了一个星期的努力，这架模型飞机再次升空，这次在空中飞行就非常平稳了，实验取得了成功。
接下来，奥托·李林塔尔就带着工人，按照模型成比例放大，制造第一架人力飞机。
工人们在奥托·李林塔尔的指挥之下，以轻木制作骨架，再以丝绸涂上一层蜡制作蒙皮。由于薄膜塑料还未问世，只好采取了昂贵的丝绸来充当飞机的蒙皮了。因为人力飞机需要尽可能的减轻重量，否则根本就无法飞上天空。
经过了一个多月的紧张施工，第一架人力飞机终于制造完工了。
这架人力飞机，翼展达到了30米的长度！座舱是开放式的，以来自美洲的大乔木制作，这种木头十分轻。飞机的座舱内有一张类似于自行车坐垫那样的座椅，下面有脚踏结构，为了减轻重量，使用了当年十分昂贵的铝来制造脚踏齿轮、棘轮和传动齿轮装置，以一根铝杆连接到后面的螺旋桨上，带动以铝制的螺旋桨转动。飞机的方向舵和水平舵都是使用铝制造的。