之后，克拉苏又向恺撒详细地讨教了关于海运保险的风险和收益的预测，以及如何管理风险。对于这些东西，恺撒自然信手拈来，侃侃而谈。
而克拉苏则一脸的认真和信服，不断地连连点头。
其实对于克拉苏而言，对于转嫁航运风险的海运保险，远比当初在罗马搞出的火灾保险要好理解得多。因为这个时候的古罗马对海运保险并不陌生。
早在公元前1800bc，古巴比伦时期，第一个海运保险的雏形就已经诞生了。那时的岛民会预付路过的船长一大笔钱，请他们购买指定的货物，并且运送到岛上来。如果发生船只沉没或者损毁，这笔钱也不用偿还。
后来，到了古希腊时期（荷马时代），这种船长转嫁航运风险的形式，发展成一种抵押贷款航运。船长们从富商那里以极高的利息贷款，以完成艰辛而危险的航运。如果船只发生沉没损毁，则不用偿还贷款。然而如果完成航运却无力偿还贷款，则船只归放贷者所有。其实这并不是一种真正的保险，而更像一种放贷者承担风险的期货合同。然而它的存在确实繁荣了希腊时期的航运，那时每一艘出海的船上，都背着至少几个以上的抵押合同，因为聪明的雅典人认为小额放贷，分散风险才是最好的投资理念。
到了古罗马的恺撒时代，罗马人自然而然地抄袭了希腊的做法。
不过罗马人比希腊人更务实，他们会对信誉不好的船长提高贷款利率，有的高达30。尽管后来的帝国时期，贷款利率已经被法律规定为上限12，然而对于航运抵押贷款来说，却不受此限制。因为所有的人都同意，航运的风险是极高的，而抵押贷款的高利率是可以合理的且可以接受的。
只不过，恺撒如今提出的海运保险，则是一种全新的保险形式。他不但对船只进行保险，而且也保险船上的货物。这就显然比之前的抵押船只的贷款形式，更受商人们的欢迎。
因此，在克拉苏第一次从信上，读到恺撒关于开办海运保险公司的建议时，他兴奋得差点手舞足蹈。然而，这件事做起来，却没有那么容易。
“其实，你之前说，海运保险的推广不利，是因为苏拉在背后施压，这确实是一个重要因素。但是你也要明白，商人重利，之所以投资者寥寥，还是因为你没有让他们看到足够的利益。”恺撒在克拉苏的面前打开一张空白的羊皮卷，蘸上墨水，在上前画了一副罗马海的地形图。在那个军靴形状的半岛的四面分别标出了罗马的四海
亚德里亚海，第勒尼安海，伊奥尼亚海，以及地中海。这个时候，地中海还是特指西西里以南至埃及的区域，再过上一百年，等罗马人彻底控制了这片海域，地中海这个名称才会扩大到后世的整个地中海海域。
“你看，罗马的航运，主要集中在亚德里亚海和第勒尼安海，而按照我的估计，这个时候，雅典港的航运能力，每年接收600船谷物，”恺撒在地图上标出了几个主要港口，画出了几条航线，并且在港口上写下了罗马数字。“而古迦太基港是800艘”
恺撒迅速而清晰地在地图上一一标出了港口的航运容量。克拉苏终于明白，为什么某条航线会被恺撒加粗描绘，而有的航线则是轻轻一笔。
克拉苏满眼敬佩地盯着恺撒。
“有什么要补充的吗？”
“呃，其实我调查到的数字要高于你说的数字。”克拉苏不自信地道，“不过”
“那是因为你调查到的，都是出发港的数据，而我说的，是到达港，现在你明白差异出在哪里了？”恺撒微笑道。
“出发大于到达？”克拉苏大叫，“那是因为船沉了！”
“没错，现在你知道罗马海上一年沉没了多少船只？”
克拉苏是个精明的商人，他的心算能力虽然比不上专业人员，但是还是足以