实在太大了，也只能够用得着执飞跨洋飞行任务，其对机场的要求太高。
波音747机型的客机已经停产了，目前还在产的是货机，江浪对货运的飞机并不是多青睐，他主要的是展客机业务，而且货机的话有顺丰呢，自己就和他抢生意了。
江浪同样也想拥有自己的机场，但目前暂时用不着，泉都国际机场是股份制机场，实际国内是允许企业自建机场的，只不过这个投资太大，一般民资企业也没这个心思，用国家的机场就足够了。
但是随着国民们越来越富裕，以后选择飞机出行的人将越来越多，全国有14亿人，现在坐过飞机的不过一亿，还有着巨大的增长空间，所以江浪这才想着组建自己的航空公司，为自己服务只是一方面，更多的还是江浪看到了航空公司未来的巨大前景，江浪到是想收购一家航空公司，可目前国内的航空公司好的都是国有控股的，你民资想收购极其困难，所以远不如自己组建。
而且航空公司的经营肯定是赚钱的，甚至远比人们想象中赚的要多，尤其是拥有热门航线不仅能够保证满员率的情况下赚的更多。
在燕京到东海的航线为例，计算各项收入和成本支出后的盈利情况让很多投资者心动。以单舱计算，最大座位数189计算，机票均价8oo每张，机票收入为1512万。
按现行的《通用航空民用机场收费标准》每个起落架次航空公司老百姓迥机场支付12o元，当然还有其他的旅客服务费，客桥费、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通讯配载费等数十种各种费用，停机过2小时要额外支付停机费，七七八八的加起来，一架飞机在两地机场的航班间隙约花费2万。
no机型的油耗是每小时265吨，直飞一次该航线平均两小时计算，约需53吨，一吨的航油要48oo，合计燃油支出2544o元。
飞机摊销成本，国际惯例是燃油成本的3o计算，约7632元，维修成本是燃油成本的2o，但这个是其他的航空公司，江浪的飞机实际成本远比其他任何航空公司都要低的多，因为他的飞机有系统给报销了7o，甚至再升级的话，可能报销比例还会增加，等于自己的飞机成本完全让人羡慕到吐血的程度。
机组成本，通常该航线有一名机长、一名副机长，一乘务长、三名普通空乘。机长为3oo元小时，副机为15o，乘务长是9o元，普通空乘是5o7o，一个航程的成本也就1ooo多块。
航路费，这个是按公里计算的，每公里航程o39元，这个江浪已经掏的很多了。
基本上等于该航班从燕京载客起飞，到东海落地下客，期间共生6块的成本，而减去投入后，可以盈利9万，利润率在6o以上。
关键是就算齐能航空的成本就算高点的话，可系统可以为其承担七成，这种好事如果自己再不去成立自己的航空公司，再不去大规模购买飞机去经营的话，那自己就真成傻子了，这完全就是等于系统掏钱让自己成立航空与船舶公司吗，但这种事你又不能说，江浪表示宝宝心里好苦，却又不能说。
系统的存在自然不能让任何人知道，否则自己非得被切片了不可，其他人自然也是希望能够从自己身上找到系统的，但是目前江浪现，任何安检设计，好像都现不了自己身体里是具有系统的，到底是个什么形式存在于自己的身体里，江浪真搞不清楚。
齐能航空购机只是第一步，将来还要进行大规模的招人，除了飞行员与乘务员等专业人员外，最重要的还有专业的维修工程师，毕竟要保障每一架飞机的安全，必然少不了各种维修，而且这一块你还不能总外包吧，必须也得有自己的数量众多的维修工程师。
搞一家航空公司是相当复杂的工程，江浪这边刚刚商议确定下来购买的机型与数量