多。”
曹孝才这些年一直在跟钱打交道，对各种经济数据非常敏感，立即皱眉——皇帝这话有问题。
漕运起步阶段并不是要用的钱不多，恰恰相反，疏通运河、打造漕船、招募船工等等，要花的钱多了去。
而且，以大同的扩张速度，漕运的规模肯定会越来越大，迟早要超过朝廷可以承受的力度。
“陛下，这账是不是算错了？”
曹孝才一张嘴，徐泽就知道他要说什么，笑道
“你们不要把眼光局限在漕粮上，时限要求不高的民间邮寄、物流等业务也可以和漕运捆绑，再加上运河使用管理费，朝廷未必就不能通过漕运赚钱。而且，官办漕运稳定运营之后，也要参照民营自负盈亏。”
皇帝的嘴中经常蹦出新词，“物流”一词便是，陈规和曹孝才之前都没有听说过，但从字面意思，也猜出了个大概。
按照皇帝的意思，所谓的“官办漕运”，已经和赵宋的漕运衙门是两码事了。
官府只是控股，并不下场亲自操办。
早在大同建国以前，同舟社旗下的部分产业就已经采取类似的运营模式了。
二人都是聪明人，很快就懂了皇帝的意思，略略盘算一番，都觉得这事可以办。
陈规随即又想到一事，赶紧提了出来。
“若都自负盈亏，海运怕是更难发展起来了。”
做生意就会有风险，经营者其实不怕风险，怕的是只是风险大于收益。
只要收益能大于风险，就算风险再高，也会有人投身其中。
海上风大浪高，运载量又大得多，万一遭遇风浪翻船，其损失就会远远超过河运。
而漕运一途，目前海运的收益比起河运来确实要高一些，但也高不了太多。
全部自负盈亏的话，就连官漕都承受不起这种亏损，更别说民漕了。
这个问题徐泽当然也有考虑。
任何政策的制定都是倾向性的，陆海同步发展是大同王朝的既定战略，其人坚持河、海漕运同办，就是为了支持海运发展，自不能让客观存在的风险影响事业发展。
“这事也不难，我有意让同舟银行牵头，成立一个‘保险社’。”
“保险社？”
“对，保险社不仅针对是漕运，官、民营皆可参与，先约定相关条件和赔率……”
皇帝的话，为陈规和曹孝才又打开了一扇窗户。
二人心里有了谱，又就改革漕运模式的相关细节与皇帝交换了意见，方才告退，回去继续研究漕运改革模式。