通，就必须要用覆盖范围广、性价比高、运量大的交通工具，超高速铁路的出现完全满足这些要求。
现在第一条超高速铁路京津高铁建成通车，标志着我国的高铁建设计划已经启动，未来我国将会建设覆盖全国的高速铁路网络，将国内各大城市连接起来，加快经济发展。
根据计划，未来我国的高速铁路建设每年的新增里程将会达到1万公里以上，在较短的时间内建成覆盖主要城市的高速铁路网络。
至于我国的超高速铁路到底如何，我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观，等到发布会结束之后，我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁，进行实地体验。”
领导的讲话并不长，花费一两分钟就讲完了，领导发言之后，其他领导也没有上去发言的意思，他们的到来，似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。
讲话之后，就是简短的记者提问环节，新华社第一个抢到了提问的机会，记者问到：“超高速铁路技术标准那么高，他们的建设费用肯定也很高，是否意味着未来的运营价格也会很高？”
这个问题切中了要害，虽然超高速铁路的各项参数堪称完美，但是如果建成通车之后，价格是普通百姓承担不起的话，那建设的意义就要大打折扣。
“这个问题非常的好，虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上，要远远超过国际同行，但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。
具体建设成本，这里无法给出一个统一的答案，因为这牵扯到的问题非常的复杂，但是我在这里可以明确的告诉大家，超高速铁路的票价，绝对是普惠性的。
对于超高速铁路建设，我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用，对于盈利预期，我们虽然也比较关注，但是却不是主要的关注点。”领导回答道。
虽然没有从领导嘴里得到具体的消息，但是既然承诺票价具备普惠性，那么未来就算比现在的列车票价要高，也不会高的离谱。
高铁票价的制定，是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素，经过综合考虑后，制定一个相对合理的价格。
一般来说，高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一，只要不超过这个限度，百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈，再高对居民来说就是一个严重的负担了。
下一个问题是中央电视台记者提问，记者问道：“超高速铁路的时速达到了500公里，会不会对现在的航空运输业来说，带来巨大的压力？会不会形成剧烈的竞争态势？”
“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速，建设完成了数量众多的高标准机场设施，同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多，仅凭借航空运输，是没有能力完成我国的人员往来任务，所以未来的客运市场规模非常的庞大，足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务，建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式，各种类型的交通将会各司其职，共同来完成这个任务。”交通部领导接过话筒，回答道。
现在别看我国只有10亿人口，随着更加宽松的计划生育执行，以及我国百姓的收入持续增长，未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了，未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输，都不会担心没有业务，而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。
像公路出行，自由度比较高，而且随着新能源汽车的使用，出行的成本也会大幅度的降低，喜欢自由的人，可能会选择自驾出行。
但是自驾出行的话，速度还是无法和高速铁路相比，所以怕