下半场，常教员把襟翼故障出了个遍，前缘襟翼过渡，后缘襟翼不一致，后缘襟翼不对称，后缘襟翼收上着陆，所有襟翼收上着陆，每个检查单都过了一遍。
飞机操纵系统的故障相对来说是出现频率比较高的。
之前于教员监察那次出的操纵卡阻就属于操纵系统的故障，即《飞行操纵卡阻或受限检查单》。
操纵系统中关于配平的检查单有两个比较相似的，即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。
从字面意思来看二者相似度很高，但是只要抓住其中的关键，还是很好区分的。
安定面配平不工作是指自动驾驶配平不工作和主电动配平不工作，这个很好理解。
安定面失去配平是自动驾驶配平不正确，需要注意的是有一个staansantansanfansanstr的黄色警告灯，这是安定面失去配平的指示现象。
当然二者之间还是有关系的，安定面失去配平检查单会要求自动驾驶，自动油门断开，如果这时电动配平可以用，就保持自动驾驶，自动油门断开的状态继续正常操纵。如果电动配平不可用，就转安定面配平不工作检查单。
经历了最初从无到有的新鲜感后，后面半个多月就是复习前面所学，枯燥乏味。
……
经历了三十多的日夜，徐清终于要迎来了最重要的一天。当然，只是他自己所认为，他岂会知道其实常教员已经帮他把终点线划在了脚下，就差临门一脚了。
检查是安排在了下午两点开始，算是个好时段了。检查的课前讲评只有半个小时，或者说这个所谓的课前讲评也是检查的一部分，也就是口试。
n翻来覆去地看了好几遍，连着f，fct，fo也看了不少。可是，他也知道，关于飞行的理论知识覆盖得太广了，谁知道检查员聪那个犄角旮旯里抠出一个问题来。更何况，检查员还是陈逸这个理论派大佬。尤其是从之前的那次接触来说，这人似乎有些神神叨叨。越是这样，越是难以猜测，这可是把徐清愁了好久。
改装的检查页面可是明确标注，口试检查不通过可以直接判定此次检查不通过，干系重大。
这种命运掌握在别人手里的感觉让他极为不舒服，却又无可奈何。
可是……事实是什么？
事实是整个半小时的课前讲评陈逸没有问一个问题，而是时不时与常教员聊上两句。临到最后才跟徐清二人说让他们找几个问题在口试记录上填一下。
因为在检查页的口试部分是需要记录下检查员所询问的问题的。同时还要写下自己当时所答的答案。
至于常教员，他其实是不用来的。模拟机规定中并没有硬性规定检查时教员需要过来。现实情况也确实如此。除了这次检查，徐清以后遇到的模拟机检查，带他的教员没有一个来过的。
所以说，不来是常态，来才是个例。至于为何而来，不用说肯定是为了徐清，他需要盯着陈逸这小子。
这段时间他也听说了林霖在学员队的“铁腕手段”，一次检查不过就要打入冷宫，常教员决不允许此类情况发生。
陈逸也是没想到常教员竟然还会过来，不过这样一来正好，四个多小时，有个人还能聊上两句总归不会太闷，而且他也有话要跟常教员说。
模拟机检查严格上来说，只要按照模拟机检查单子上所列举的检查要求来出故障就行。
比如，起动发动机必须要要出一个故障。中断起飞，80节以前和以后任选其一。起飞后风切变或者决断以下风切变任选其一。爬升过程中tcas警告或者雷雨绕飞任选其一。
之后，电气系统，气源系统，显示系统等等中选择三种系统故障处置。