瞿星等了一会儿，也没见王教员说啥，只是等把飞机准备好之后，王教员说了一句“咱们再飞一圈。”
什么叫再飞一圈？
瞿星迷茫地看向徐清，徐清眼睛一瞪，别啥事都看我，我又不是百事通，他随便说句话，我就知道他心里想什么？
然而，即使不太确定，徐清心里已经有了几分计较。王教员肯定自己也拿捏不准，所以他才说再来一圈。
而且一圈这个说法是有门道的。
一圈应该是一个完整的五边，一个起落。也就是说跟刚才的人工恢复差不多的流程，起飞后，最迟在转向二边的时候，出现故障，然后直接返航。
这个流程应该不变，就是故障换一下。
至于是什么故障，那就不好猜了。
单发最常见，可是直接引起单发的故障就有好几种，这还是不算间接原因，比如滑油温度高，滑油量低等等。
然后就是操纵方面，增压方面的故障，太多了。
徐清觉得如果给自己飞，除了某些特定的故障，比如起飞后双发失效，他都还能应付得过来。即便是起飞后双发歇菜了，之前改装的时候，他也试过几次，也不是整不下来，只能说存在一个概率问题，没有绝对的把握。
双发失效主要是算高距比的问题，以及什么时候放轮，放襟翼都要时时刻刻的计算，一旦算错了，可就没有机会修改了。
讲道理，王教员应该不会这么丧心病狂来个起飞后双发失效。
那就没什么问题了！
徐清手艺多，自然没什么问题，瞿星可就不一定了。
“检查好就起飞吧，好好飞，把数据保持好！”王教员说道。
徐清猜测得不错，王教员是在给瞿星一个机会，不过听他的话，好像是会严格一些。
“徐清，你可别乱上手，是他检查还是你检查，你在上手就直接挂他了啊！”王教员补充道，又想了想“提醒可以，最多提醒啊，记住了！”
一切准备就绪，飞机再次起飞。
为了防止王教员又在中断起飞上耍手段，徐清全程都是注意力高度集中，一直到了接近v1，飞机都没有问题。那么下一个节点就是离地后的几秒！
如果是单发，离地之后，数秒内应该就会有故障表现。徐清飞了一个月的模拟机还是有些心得的。
在飞机离地之后，正上升，收了起落架，突然飞机开始一晃一晃的，而且还传出“呼哧”，“呼哧”的声音。
你没有看错，模拟机就是这么牛逼，跟真的一样。
徐清的反应何等之快，一下子就分辨出这是发动机喘振的现象。
模拟机最大的问题就是某一个故障的现象过于单一，让飞行员判断起来很容易。但是，实际航班中，飞机的喘振从发动机振动值高，到e超温，到尾喷喷火都有可能，并不局限在某一现象。但是出在模拟机上就是这一个现象，所以很好分辨。
nt指示，果然一发在非正常地上升，这更坚定了这是喘振的猜测。
发动机喘振是由于发动机涵道内气流发生了断层，导致一部分气流回转堵在发动机涵道内，导致发动机燃烧室无法充分燃烧，以致于异常升温，甚至可能转为发动机火警。
这里要说明，发动机喘振并不会导致发动机推力的快速衰减，所以这个时间还没有推力不对称的情况，飞机也没有偏转的现象。
“我判断是发动机喘振！”徐清直接说出自己的想法，他是想带着瞿星来做。
瞿星这时候还没有接通自动驾驶，他脑子转得慢，不过好在有徐清带着。不是通过现象来判断故障而是通过故障来印证现象，这就容易多了。
瞿星搜索脑中关于发动机