进近管制也是第一次听说这种保持高下滑道的飞法，徐清一通解释才算是理解，当场就跟徐清说一声，然后去跟塔台沟通去了。
就在下降截航道的这段时间内，徐清通知客舱即将落地的消息，并且再度提醒一会儿撤离听他口令。由一个前舱乘务员抱着机长先下滑梯，之后再是旅客。
安排好落地后客舱的事儿，徐清用湿毛巾反复地擦了擦右手。右手掌心没几分钟就会出一手的汗，滑腻得很不舒服，不过这个他也控制不了。
飞机直接被进近指挥下降到1200米，允许建立盲降！
在下到1200之后没多久，航道截获，这时候徐清才开始放襟翼1。
放到襟翼5之后，飞机离faf点也只有两三海里，即将截获下滑道，而这时徐清并没有预位a！
“咱们晚点儿建立着陆形态，以防万一！”徐清把自己的想法跟王尽涯说了一下。
这点儿王尽涯还是认同的，一旦把起落架放了，将会增加巨大的阻力，万一这个时候二发熄火了，飞机会因为起落架的阻力，飘的距离变得更近一些，这无疑是相当不利的。
在faf之前一点，频率由进近转为塔台。
之前塔台已经收到进近转述的徐清所说的飞法，直接明言徐清可以自主进近，同时允许占用跑道原地撤离，地面支援已经就位。
王尽涯回复之后，徐清也已经是开启专注模式，这时飞机已经截获下滑道。
然而，徐清依旧是不为所动，王尽涯也是默契地一言不发，等待着徐清的操作。
在下滑道快到偏高一个点的时候，徐清快速将c上3900（1200米）调成市机场的决断高度，然后推了一个850的下降率。
由于飞机从改平到形成下降率需要几秒的时间，这就是这几秒的时间，下滑道由偏高一个点变成了一个半点，而正是此时，飞机稳定在850的下降率上，这提前量的把握堪称羚羊挂角。让一边的王尽涯看得啧啧称奇。
徐清看起落架还没放，速度偏大，想了想将下降率加到了900，这个下降率应该差不多。
按照正常单发落地的程序，这个时候怎么也该建立着陆形态了，可是徐清还是稍微等了等，一直等到过了5海里，徐清瞧了眼二发振动值还是4，微微出了一口气，看来是他多虑了。旋即让王尽涯放下起落架和襟翼15，建立还着陆形态。
王尽涯心里的大石头也落下来了大半发，快速做好着陆检查单，只等落地了。
在3海里处，王尽涯给了即将落地的信号，打开所有灯光，此时距离落地还有一分多钟！
徐清这时也准备增加下降率返回正常下滑道了，可就在这一下，那熟悉的发动机熄火声音再度如同魔鬼一般钻进徐清和王尽涯的耳中！
在临近落地的一刻，徐清的担忧成真了。
此时离地面也就1000英尺，根本没有给他们重启发动机的余地。
千般努力，一朝尽丧，发动机熄火的点实在是过于的尴尬了，前不着村后不着店，这是老天爷要给他们开了个天大的玩笑。
好在徐清刚才并没有增加下降率，在发动机熄火的那一刻，他们还是比下滑道高上一个多点，就是这个徐清为了以防万一留下了一个多点的高度成了他们救命的唯一希望。
只是，老天爷跟他们开的玩笑却不止如此。
徐清在发动机熄火之后，小心的带了一下杆，想要稳住飞机的下降率，但是没多久速度就下到了极限，不能再让速度往下掉了，否则失速了，他们照样是玩完。
无奈，徐清只能稍稍放下杆，让速度堪堪维持在最小速度。
稳住了速度，下降率就稳不住了，双发失效的下降率很快就突破