一念不慎，就有可能弄出麻烦来。
武文杰志向远大，自律严格，不能在小节上有亏。车辆心里还是有掂量的。
把车还给小铁子的时候，他一脸的不高兴加一脸的大惑不解。
“难不成，他是嫌这车还不够份量？”小铁子像是在问车辆，又像是在自说自话。
武文杰这趟出差，第一站是上海。
“牤牛”要上阵了，它身上汇集了武文杰等一班人马的巨大心血。
又是无数个夜晚的试验。
跟客运列车试车还不完全一样，货运列车是要满负荷运行的。
拉着货物在干线上行驶。
对于武文杰来说，重点关注的焦点有两个，一是满负荷能拉多少吨货，二是满负荷能跑多快。
设计负荷是多少？5000吨。
设计时速呢？120公里。
其实，除了这两样指标之外，需要关注的点还有许多哩。
比如，满载时可以爬上的坡度，刹车距离，等等。
武文杰头一次进入即将出征的“牤牛”的驾驶室时，心里还是相当紧张。
主要倒不是为个人安危担心，他担心的是，在厂里精心设计好的那些性能指标，在正式的线路上运行，能不能发挥岀来。
对于运行安全，他还是有相当充分的把握的。
“牤牛”就是“牤牛”，没有辜负大家对它的期望，也没有辱没了它的这个可爱又霸气的名号。
在干线上的几次试验运行，所有的设计指标全部达到标准，有一些数据还特别的好。
接下来就是客货混运套跑试验了。
也就是说，这个时候，“雄狮”也要登场了。
寂静的江南秋夜，沪宁干线上，满载着货物的由“牤牛”牵引的货物列车，与满载着米袋子的由“雄狮”牵引的客运列车，开始了混运试验。
开始，全是夜间试验。武文杰迅速调整“时差”。
夜间试验的数据采集充分后，开始把试验车插入白天的正线运行图当中。
武文杰赶紧再调“时差”。
好在现在对于调“时差”已经很自如了，只要一个晚上就能调过来。
更让武文杰引以为傲的是，这些年的昼夜颠倒和长途奔波，让他获得了极佳的睡眠休息功夫。
只要有一丁点时间，无论是乘坐汽车火车飞机，还是在任何等候的时间里，他都能在短短几秒钟内入睡，而且睡眠质量还相当高。
不管之前有多么疲劳，只要一个短觉睡过去，马上就会精神抖擞，可以立刻投入任何紧张的工作当中去。
沪宁线试验十分成功，部里不失时机，当即对局部运行图进行了调整。
路外并未予以过多关注，但路内轰动了。
要知道，这可是国内首条客货混运的快速干线铁路！