期，算是华夏造船业的发展的另一个高峰。
这点还得从元代说起。由于元朝是经办了以运粮为主的海运，还继承和发展了唐与宋的先进造船工艺以及技术，而且其大量建造了各类船只，在数量以及质量都远远超过了前面时代。
在元代的初期仅水师战舰就已经有一万八千艘。而元朝军队往往为了一个战役就能一举建造几千艘战船。
此外，在元代的话还有大量民船会分散在全国各地。在那个时候，阿拉伯人的远洋航行已经逐渐衰落，至于在南洋、印度洋一带航行的可以说几乎都是当时元代的四桅远洋海船。
在那个时期基本上在航海船舶方面已经是居于世界首位，这远洋海船的性能已经是远远优越于阿拉伯的船只。
而元朝造船业的大发展，也算是为明代建造一系列五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船打下了结实的基础。
而根据罗逸在小白那里的书籍记载，是可以见到在明朝时期造船的工场在分布，规模，以及配套上那都是历史上空前的强，甚至是不夸张的说是达到了古代造船史上最高水平！
而且不止如此，在明朝造船工场有和船只一系列配套的手工业工场，比如是专门加工铁钉、绳索，帆篷等部件的。而且还有一些系列设施的堆放仓库。而正是有了这样强大的造船业基础，才会有当时所谓的郑和七次下西洋的远航壮举。
所以罗逸知道，这第一步先是提高大唐的生产力，其次在造船上便是要做到如上一般系统，这点是需要相当多时间的。
不过罗逸能等，毕竟这段时间里正好是李泰系统学习的时间。
那么明朝的造船技术和工艺又有了很大的进步，也算是登上了我国古代造船史的顶峰。
所以关于明朝造船业的事迹，也算是多为世界各国所称道，这也是华夏各族人民对世界文明的巨大贡献，这点罗逸是深知肚明的。但是到了欧洲资本主义兴起以及在机动轮船问世以后，那么木船因此享有的长久优势便是已经失去。
我们华夏是世界上造船历史最悠久的国家之一。而我们华夏的木船船型也在这一时期相当的丰富多彩。
而说到航海木帆船，那就种类繁多了。其中沙船、鸟船、福船、广船，是最有名的船舶类型。
而尤以沙船，福船和光船那是相当有名。
那么若是问及罗逸想制造什么船的话，那么他是想要在唐代制造出沙船！
沙船的话在唐代出现于江苏的崇明。说到它的前身，那是可以上溯到春秋时期。而沙船在宋代称之为“防沙平底船“，而在元朝是称之为“平底船“，只有到了明代才通称为“沙船“。
而沙船也有许多特点。
则第一，那就是沙船底平能坐滩，完全不怕搁浅。这就算是在风浪中也嗯安全。那么特别是风向潮向不同时，因为底平算是吃水浅，受到潮水影响也会比较小，相对比较安全。
这第二点，沙船的话是顺风逆风都能航行，甚至于是在逆风顶水的时候也能航行，因此适航性能相当好。
这第三，船宽初稳性大，也有各项保持稳性的设备，所以稳性也是最好的。
第四，因为多桅多帆，所以帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。
而沙船的话在出海时是能增加舵的效应，减少横漂，它在遇浅水可以把舵升上。
而沙船采用平板龙骨，比较弱，而宽厚方面是同级缯船的百分之四五十，但因此的话结构强度仍比其他同级航海帆船大。
而因为他采用多水密隔舱来提高船的抗沉性。所以就算是七级风也能航行无碍，又能耐浪，所以沙船甚至能航程远达非洲。
那么既然非洲能去，何况是美洲呢。
而沙船载重量，一般记载说是四千石到六千石。