从陈老那儿收获不少，回到一飞院后，林鹏和唐总师又进一步的优化了总体设计，接着就是制作全金属模型拿到风洞里面进行初步的试验了。
这次为了优中选优，一共做了三个全金属模型，当然总体的气动设计没有不同，只是在机翼尺寸，翼型，尾翼的位置和角度方面略有不同。
这一次只是初步选型风洞试验，所以就没有拿到中国风洞试验中心，而是就近，拿到西工大去做。
要知道西工大作为国内高校中风洞试验设备最全的大学，不仅仅仍然保存着中国第一座风洞，而且在空气动力学试验技术方面也是一流的。
刚好在去年，由西工大自行研制的国内首座增压连续式高速翼型风洞，在西工大建成并进行了实验，现在拿过去做试验正好。
林鹏还记得，这座风洞后来就为中国的大客机c919做了全面的风洞试验，特别是在c919大客机的翼型设计和验证中，这个风洞可以说立下了汗马功劳。
这个风洞有两个可更换使用的试验段，第一试验段的尺寸为高08米、宽04米、长3米，是亚洲最大的专门用于翼型实验的二元试验段。
第二试验段尺寸为高06米、宽08米、长3米，可作为全模和半模实验的三元试验段。
新歼轰在气动设计方面，最重要的一点就是要突破原来飞豹采用的老旧翼型带来的缺陷，所以这次风洞试验也是非常有针对性的。
林鹏和唐总师设计的三个不同气动外形，总的来说没有太大变化，都是采用了类似于f35战斗机的蝶形机翼。
这种机翼最开始是由f22战斗机创造的，相当于是给后来的四代机机翼设计引领了一个潮流，后来中国的fc31隐身战斗机也是采用了这种蝶形机翼。
当然f22战斗机采用蝶形机翼设计，是为了兼顾亚音速和超音速巡航，因为有好的发动机，所以f22战斗机的设计师，可以无顾忌的用上这种机翼。
而降低超音速阻力最好的机翼设计是大后掠角三角翼，也就是歼二零的鸭翼加大后掠三角翼。
歼二零在发动机性能受限的情况下，扬威总师和他的团队，搞出了鸭翼加边条翼加全动垂尾的升力体气动布局，这个气动布局可以说是做到了鸭式布局的极致。
良好的超音速巡航加超音速机动性兼顾亚音速性能，在航空史上也绝对会成为一代名机，可以说比当年的苏27设计得更好。
也因此歼二零的飞行员，可以很自豪的在记者的镜头面前说，一旦进入超音速就是歼二零的天下。不过你不要误认为，歼二零只是超音速性能好，在亚音速的条件下，同样是要优于几乎所有的三代机。
但是采用常规布局的大后掠三角翼，亚音速巡航和机动性差，好比中国的歼七和歼八战斗机，在低空亚音速的机动性可以用一个惨字来形容。
因此在结合了大后掠三角翼和常规梯形翼的优点之后，就形成了f22和f35的蝶形机翼。
采用中等后掠角，展弦比小，机翼后缘前掠，这样就可以在超音速巡航和亚音速性能上获得较好的平衡。
新歼轰作为一款具有隐身性能的多用途战机，虽然不追求超音速巡航，但是需要非常好的隐身性和亚音速性能，因而采用蝶形机翼设计是最好的选择。
这一次林鹏也带上了宋雨阳一起，这次他们两个也就相当于是再次回到母校了。
林鹏也想好好的把宋雨阳培养出来，因为他发现宋雨阳虽然在生活上犯过错，但是在飞机设计方面确实还有一些天分的。
就比如说在新歼轰总本气动布局方案的cfd流体力学计算当中，宋雨阳就表现出了比其他年轻设计师更强的一面，这三个气动布局设计方案里面有他不小的功