5亿鹰元。
15亿，7个人，每人两个鹰国小目标。
那么有没有改善优化的空间呢？
很遗憾，几乎没有。
航天飞机中间那个巨大的橙色燃料罐是一次性的，回收不了。
两边的固体助推器虽然可以在坠海后捞出来重新用，但维修成本很高。
也就是说，所谓的“可重复利用”其实仅限于中间的航天飞机本体。
而且航天飞机为了带7个人，尺寸设计得很大，这也在客观上增加了各方面的成本。
更糟的是，除了成本高昂以外，航天飞机的安全性能也十分堪忧。
鹰国在历史上总共造了5架航天飞机，其中的“企业”号为测试平台，不执行飞行任务。
其他的4架在30年里共执行了135次飞行任务。
这里面就炸了两次，损失14名宇航员。
也就是说如果从飞行次数的角度看，航天飞机的机毁人亡率是1.48；从飞机数量的角度看，机毁人亡率则是50。
这种数据就算NASA能承受，保险公司也扛不住。
所以它最终退出历史舞台也就没什么可奇怪的了。
那么在航天飞机正式退役的时候，鹰国准备了什么新装备来接替它的工作呢？
啥都没有，彼时的替代者都还停留在PPT上。
堂堂世界航天第一强国，就这么眼睁睁的看着自己唯一的载人飞船退役而没有提前做任何准备，堪称教科书级的走一步看一步，“丝毫不慌”。
不过鹰国人确实有走一步看一步的底气。
“大腿”毛熊的飞船还在正常运营（联盟MS系列飞船），需要的时候直接花钱让他们把自己捎带上去就完事了。
而毛熊也不含糊，七千万鹰元一个座位，给钱就走。
这个价格虽然听着有点贵，但跟之前2亿鹰元一个座位的航天飞机比，已经算是降本增效了。
“造不如租”诚不欺我，于是NASA二话不说，赶紧签合同。
当然了，不管毛熊的机票再怎么划算，寄人篱下的滋味都不好受。鹰国作为“航天第一强国”，自己的载人飞船终归还是要搞的。
于是NASA在跟大熊签机票合同的同时，也开启了全新的载人航天研发计划：商业载人项目。
为啥要加上“商业”两个字呢？
因为NASA这次打算把这个项目外包出去，他自己则专注于月球探测和火星探测这样的深空项目。
为啥要外包呢？
没办法，国会老爷们实在太抠门了，整天卡预算卡得不亦乐乎。既然如此，那我干脆就按国会的预算标准去招标好了，谁有本事谁接活。
于是便有了波音的闪亮登场。
把项目交到波音这样的大佬手里，NASA觉得自己是可以把心放到肚子里去的。
于是，NASA和波音签订了开发载人飞船的合同。波音把这款新型载人飞船命名为“星际客机”。
按波音的说法，只需三年，他们就能把人送上天。
惊不惊喜，意不意外！大公司，硬实力，杠杠的。
NASA听后喜出望外，因为他们和大熊的合同到时候正好到期。
再加上当时爆发了克里米亚事件，美俄关系眼瞅着是好不了了，所以既然波音到时候能带我上天，那我和大熊的那个合同就不用再续了。
不过为了以防万一，NASA还是找了个备胎：特斯马的SpaceX公司（太空探索技术公司）。
当然，那时候主要的希望还是寄托在波音身上的，因为只有他们能保证三年能上天。SpaceX的龙飞船虽然也在开发中，