五百万辆的汽车工业，还是联邦工业体系里的大户，不仅自身的年产值高达数千亿联邦马克，还带动了上下游的大量经济实体，那时候的联邦，汽车产销都十分旺盛，资本赚的盆满钵满，劳动者也收入颇丰。
但这种好光景，也就是维持了约十几年而已。
在西历1483年的当下，按统计数据，联邦汽车产业的年产量已跌破七百万，不仅如此，其中百分之四十以上都是载货汽车、工程车与特种车辆，而传统强项——乘用车，从suv、轿车到大中型客车都一路下滑。
乘用车产量的比重，从早年间的百分之九十滑落到百分之五十七，对应的产量，则从一千三百万骤降到不足四百万辆。
乘用车产量急剧下降，并不是说，联邦民众忽然间又习惯了用脚走路。
而是在经济危机的前兆中，民众收入锐减，不仅没钱出行、也少了很多出行的理由，即便还有些交通的需求，此前多少年积累的庞大汽车存量，经过修修补补，也足以暂时支撑惨淡的局面。
四百万的现年产量里，其中，大多数都是共享电动车，包括夏洛特研发中心里的这一些，都是如此。
至于其他产品线，从a级（紧凑型）轿车到c级（中大型车）再到suv的所有细分市场，规模都缩减到让很多品牌洗手不干，只有皮卡和e级（超豪华型车）市场的规模与多少年前大致仿佛。
购买皮卡和e级车的家伙，可想而知，在今天都会是些什么货色。
汽车产业凋敝，一叶知秋，所有为普通人产品、服务的行业领域，基本上都哀鸿遍野，残存的企业也只是勉强维持。
ndel系列电动车的巨头，处境暂时还好。
方然负责的fsci实施项目，就包含该公司自行研发、投产的“乘用车as”工程，他的具体职责，是检验、核查fsci体系在这一“自产机”里的应用，是否符合专家组的规范计划书。
具体到工程的运转，也需要验证，系统是否能与fsci无缝衔接。
这种工作，说白了，一切枯燥而重复的内容，都可以用ffriit的巨型机加软件来进行。
专家组的任务，则是充当联邦当局的“体系管理员”，切实把控越来越庞大的fsci标准体系，将一切尽在掌握。