婪的时候我恐惧。
没有永远亏损的市场，作为世界最有利可图的北美航空市场，经历了80年代到90年代血雨腥风的洗礼，航空公司从接近200家直线掉落到如今20余家，已经接近最后寡头垄断格局。
这四年来，米国航空业亏损了600亿美金，全行业无一幸免。
如今是米国排行第三、第四和第七的航空企业同时陷入破产保护困境，并不意味着其他航空公司日子好过，排行前十位的航空企业都有巨额亏损。999\\
每一家航企在这600亿美金亏损中都分了一杯羹，无一例外。
之所以还能撑得住，无非是背后的大股东输血而已，死撑着希望度过黎明前的黑暗。
等到过几年竞争水落石出，北美航空业寡头格局形成，四大巨头默契地维持票价坚挺，那时候再想进入门也没有，谁也不会傻到把胜利果实双手捧给别人。
现在是北美航企最困难的时候，国泰航空想进入，现在就是最好时机。
作为一家有志于成为全球性最佳和最大航空企业报负的国泰航空来说，北美市场就是永远绕不过去的一个局，不能够参与其中，注定无法成长为全球最大航企。
国泰航空拥有自己的独特优势，连续五年被评为世界最佳航空公司，在欧亚航线和大西洋航线上都拥有竞争优势，同时在欧亚各大枢纽机场拥有广泛的干线航班，企业声誉和形象都非常好。999小说更新最快 电脑端:htts:999
与此同时
国泰航空和汇丰银行，家乐福集团，遍及全世界的最大酒店集团香港上海大酒店密切联动，可以其他航企无法媲美的周到细致服务。
背靠着财团雄厚实力，说句不好听的话，国泰航空完全亏损的起。
企业联动带来的巨大收益，财团主席王耀城看的非常清楚，并不强求某一企业非要盈利，而是更看重联动效应。
国泰航空可以为汇丰银行，环球通信公司，香港上海大酒店集团，家乐福集团等一系列企业带来大量高素质、高收入用户，重要作用不是财报可以体现出来的。
它就像网络企业的流量入口，把高质量的用户都吸引过来。
所以，王耀城对国泰航空的扩张一直很上心，从并购荷兰皇家航空公司开始，就一直留意以北美市场，寻找可以插一脚的契机。
如今，时机终于成熟了。
还有一章，会在下午六时左右上传，因为延误了非常抱歉，特此说明。