输和码头设施这个严重的瓶颈因素。
矿企没有那么多工作人员去生产，生产出来又运输不出去，运输出去没有足够的码头装卸能力，而解决这一切的制约因素需要巨额金钱。
偏巧，王族基金手握着海量现金流。
啥都缺就是不缺钞票，能用钞票解决的事情完全都不是事儿。
解决了这些瓶颈问题，在露天开采的皮尔巴拉地区，扩大产能是一加一等于二这么简单的事儿。
重新规划的主产区断云矿山，一期设计生产能力从5500万吨提升到11亿吨，规划生产能力翻了整一倍。
总体而言资源公司一期设计生产能力达15亿吨，比原先的5500万吨规划产能提升了272倍，总投资额从375亿澳元迅速增长到82亿澳元规模，投资额增长了218倍。
如果考虑到原公司董事长凯恩斯·弗里斯特蓄意减少了投资，以吸引更多的投资基金入股，真实的开发资金应该在55亿澳元规模，相比较82亿澳元投资增长149。
这就体现出规模生产的效益了，规划中依然是400k的双线专用铁矿石运输线，原定的规划铁线路没有改变。
只不过重新按照铁矿石重载列车设计，桥梁，涵洞和路基需要投入更多的建设成本，投资额增长了17倍，可是年运输量从原定的15亿吨增长到4亿吨，运输能力翻了两倍半。
华夏铁路建设龙头企业中铁工程公司，拥有建设秦岭煤炭重载铁路的丰富经验，只要建设资金到位，一条横亘皮尔巴拉地区铁矿石专用重载运输线完全不是问题。
相比较大秦铁路复杂的地质状况，皮尔巴拉地区建设条件非常优异。
地处于西澳大利亚一望无际的广袤高原，从内陆向海边逐渐降低海拔，地形以平原和丘陵山地为主，地基扎根于赤红色的山岩大陆板块上，非常适合发展重载铁路。
400公里长的铁路线需要架设100多座桥梁，涵洞，但是不需要穿越隧道，也不需要面临拆迁和环保等复杂问题，建设成本极大的降低。
此外，需要增加连接其他六个矿区的铁路网，形成一个完整的铁矿石输出大动脉，进一步增加了建设成本。
安德圣角铁矿石堆货场规模扩大，还有全新打造的黑德兰港将会建设五座供30万吨铁矿船直接停靠的深水码头，还有六座20万吨和六座5万吨铁矿石装卸码头，设计年吞吐量高达45亿吨。
在北皮尔巴拉开发项目招标会暨长期供货会上资源公司总裁兼一期项目指挥长郝伟，与远道而来的建设企业达成了三项重磅合作。
第一
项目方与华夏中铁公司就建设重载铁路复线签订正式合同，项目总金额168亿澳元，预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
第二
项目方与华夏港湾公司就建设黑德兰港铁矿石专用码头，共建设五座30万吨泊位，六座20万吨泊位，六座5万吨泊位签署正式合同，项目总金额3552亿澳元含安德圣角铁矿石堆货场项目。
全部项目预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
第三
项目方与华夏中冶集团就矿山建设和采掘设备，以及建设选矿厂签署正式合同，项目总金额1912亿澳元，预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
从合同签署日起，项目方支付30工程款，并将视工程进度陆续拨付项目款项。
这个比例远远高于国际工程项目，展现了王族基金财大气粗的土豪作风，人家是真的不差钱，而且支付给建设项目方的是按比率兑换的国际硬通货美元。
同样的，项目规定延误工期的罚金非常