于弊。
胡来正在思索中，张飞扬向前一步，将“无人公交”车的车门打开。
胡来在张飞扬的引导中踏上了“无人公交”，张飞扬继续说道：
“老板，不仅是太阳能板的问题，我们在这款‘无人公交’上是否采用方向盘也没有完全定下来。”
胡来思绪被拉回来，他定睛一看，自己所在的“无人公交车”内部，原本的驾驶位上此时并没有传统意义的方向盘。
整个车厢前后一致，内部就如同一列地铁车厢，唯一不同的就是车厢前后都有一块十几寸的液晶显示屏，上面显示着公交车当前速度和道路情况。
胡来思索着目前全球无人自动驾驶技术的几个技术方向，一个就是最常见的，有方向盘的无人自动驾驶，这样的方式是为了在无人自动驾驶技术不成熟的时候，可以通过人工介入的方式弥补自动驾驶技术的不足。
而另一个，就是谷歌的无人自动驾驶技术，不仅是取消了方向盘，连刹车、油门踏板全都取消，完完全全就是采用了由电脑自主控制的方案，不会让人工介入。
以目前商业化程度来讲，就连凤凰汽车的“青鸾”都采用了有方向盘加上人工介入的方式，而现在，“无人公交”项目组却采用了另外一种模式，无方向盘模式。
胡来心里不知道“无人公交”项目组的想法，也不知道哪一种方案是正确的，符合潮流的。
甚至说，到目前为止，全球所有无人自动驾驶企业，也不能100确定究竟是有方向盘还是无方向盘方案是最终的历史发展潮流。
刹那间，胡来心有所想。
这就是一个企业达到行业领先后所需要面临的问题。
之前在家用车领域，泽斯拉已经用自身销量告诉了所有新能源车企，在家用车领域目前最好的商业化就是有方向盘加上无人自动驾驶模式是最优的。
而现在，在无人自动公交车领域，凤凰不能摸着任何企业过河了，凤凰只能摸着石头过河。
“无人公交车”究竟未来市场方向如何，国家郑策未来会不会强制采取有方向盘，甚至是刚才的太阳能板技术会不会真正成为潮流，这些一项项，都需要凤凰汽车自己摸索，去投放市场试验。
这对于一家公司来讲，必须拥有极强的市场前瞻性！
张飞扬说的这些问题让胡来想起一个非常著名学术讨论。
前几年，炎国国家层面是想花费1400亿建立高能粒子对撞机，认为这会对我国物理学有非常大的好处。
但是，在学术界却引起了激烈讨论，大量的物理学家、院士都认为应该建立高能粒子对撞机。
但巧的是。
全球物理界最顶尖的大佬杨先生，却并不支持花费1400亿建立高能粒子对撞机。
不夸张的说，杨先生在物理界是毋庸置疑的权威，当今全球第一人。
但是，他在高能粒子对撞机上的观点是保守了还是正确了，我们需要很多年后才能知道。
而之所以出现这样的情况，就是因为炎国在高能粒子对撞机物理领域已经无法摸着别人过河了，只能我们摸索着前进。
如今的凤凰汽车，也开始面临这个问题。
胡来没有着急发表自己的意见，想必“无人公交”项目组也做了很多调查。
果不其然，紧接着，张飞扬就介绍道：
“老板，现在市场上，宇通客车和阿尔法巴都在尝试无人自动公交车，宇通客车采用了我们一样的模式，完全没有方向盘和制动踏板的模式。”
“而阿尔法巴用的就是传统的方向盘模式，可以进行人工介入。”
“不过……”
“这两个车企的‘无人公交’都还没有真正商用，他们在运行线路的时候，都还需要配备专门的工作